Metrotunnel til København og flere flersporede baner står højt på ønskelisten i Malmøs valghytter

Af Claus Djørup
Med få dage til valget til Riksdagen, kommuner og regioner den 13. september lancerer Sveriges borgerlige regering et initiativ, der lyder lovende for skåninger, der føler sig forfordelt af regeringen i Stockholm. En fremtrædende skåning skal forhandle med kommuner og berørte regioner, erhvervsliv og trafikmyndigheder om, hvordan Sveriges overskud fra Øresundsbron skal anvendes til transportprojekter vel at mærke i Skåne.

Tidligere konservativ (Moderaterna) borgmester i Helsingborg, Skånes nuværende landshøvning (amtmand) Peter Danielsson, er sat i spidsen for en udredning om, hvordan de forventede omkring 1,3 milliarder svenske kroner (ca. 870 mio. dkr.).

Konklusionerne præsenteres om godt to år i november 2028. Det drejer sig samlet om 25 mia. skr. frem til 2050 ifølge Trafikverkets skøn.

Det fremgår af pressemeddelelsen fra infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) onsdag 9. september – fire dage før valgdagen.

Sosser: Øresundsmetro
Øresundsforbindelser og jernbaner er et gennemgående tema i kommentarer i valstugalandsbyen (valghytter) på Gustav Adolfs torg.

Holdningen i Malmø er, at de penge skal investeres i en øresundsmetro til København og kobles til M5-Øst ved Lynetteholm, erklærer byens viceborgmester Andreas Schönström (S), som har ansvar for teknik og infrastruktur.

Det vil give bedre plads til godstog over Øresundsbron og videre til Femertunnelen, når passagerer flyttes fra broen til en metrotunnel for lokale passagerer mellem Lynetteholm og Västre Hamnen – den tredje etage på Øresundsbron. Det vil betyde et tog hvert andet minut mellem Malmø og København, og rejsen vil vare 19 minutter til Kongens Nytorv.

Den svenske stat vægrer sig mod at lånefinansiere store infrastrukturprojekter, som Danmark gør, og derfor går det ekstremt langsomt med at realisere svenske projekter, påpeger Andreas Schönström. Eksempelvis går der nok 15 år, før Lund-Hässleholm udvides fra to til fire spor, og derefter er spørgsmålet, hvornår der anlægges fire spor til Stockholm for at give plads til hurtigere godstog til Hamborg.

Moderaterna: To spor ind til Helsingborg
Pengene skal ikke bruges til nye projekter, men forbedringer og udvidelser, fastslår Carina Zachau fra Moderaterna, som er regionsmedlem og formand for Kollektivtrafiknämnden hos Region Skåne.

Hun nævner den fire en halv km lange ensporede banestrækning nord for Helsingborg og banestrækningen efter Lund op i landet, som også skaber godstrængsel.

KD: For dyrt at pendle
Det skal være lettere at bevæge sig rundt i Øresundsregionen, og vi ønsker lavere afgifter på broen. Det er for dyrt at pendle med tog og bil over broen, siger byrådskandidat Johanna Stjärnqvist, Kristdemokraternas ungdom. Indtælgterne fra broen skal føres direkte tilbage til de, som bruger broen og bor i Øresundsregionen.

Med hensyn til konkrete projekter afventer Johanna Stjärnqvist udredningen om to år. På egne vegne kritiserer hun Arbetsförmedlingen for at ignorere jobmuligheder i København – et skånsk nærområde.

Kollektiv rabat

– Vi går ind for alle forbindelser mellem Sverige og Danmark, svarer byrådskandidat Anders Gärdsmark, Centerpartiet, på spørgsmålet om flere faste forbindelser.

– Det er godt, at overskuddet skal anvendes lokalt. Vi kunne tænke os at sænke bafgifterne før at øge integrationen og kommunikationen over Øresund,

Videre er der baneprojekter, som bl.a. kunne gavne pendlere fra Simrishamn og Ystad.

Baneprojekter burde finansieres nationalt, men der hænder intet, bemærker han.

Anders Gärdsmark ønsker tillige en vej i Nordsjælland – Ring 5 – til Helsingborg-Helsingør.

Citytunnel
Veteranen Ewa Bertz, som står nederst på Liberalernas byrådsliste, taler om en Citytunnel i Malmø ligesom metroen i København. Pengene skal absolut ikke gå i den svenske statskasse, men til regionen i Skåne, som landshøvningen skal forhandle om.

Miljøpartisterne satser på jernbanen og billigere bropassage især for tog. Partiet går ind en metrotunnel mellem København og Malmø, der kan forkorte rejsetiden for pendlere og give mere plads til godstog på Øresundsbron.

Ved Vänsterpartiets valstuga er den overordnede holdning at støtte kollektiv trafik. Der er efterslæb på vedligeholdelse af jernbanen.

Rapportør skal holde sig fra ny forbindelse
Trængselsafgifter i Stockholm og Gøteborg går til lokale trafiksatsninger, og skånske politikere ønsker det samme skal gælde indtægterne fra Øresundsbroen, når den bliver gældfri omkring 2032, skriver dagbladet Sydsvenskan

Øresundsbroens kapacitet kan klare presset frem til 2050, mens Peter Danielsson opgave er ikke at kigge på en ny forbindelse, siger infrastrukturminister Andreas Carlson til avisen. Det arbejde foregår parallelt og afkoblet fra udredningen.

Opgavebeskrivelsen
Kommissoriet indeholder:
* vurdere geografiske og funktionelle grænser, der skal gælde for mulige tiltag
* indhente data og synspunkter fra relevante interessenter
* forslag til principper for udvælgelse og prioritering af tiltag
* føre forhandlinger om prioritering af omkostningseffektive tiltag, hvor samfundsøkonomisk rentabilitet skal være en styrende faktor i udvælgelsen
* udvikle beslutningsdokumenter for aktuelle tiltag
* foreslå finansieringsmodeller gennem fremtidige overskud fra den faste forbindelse over Øresund sammen med eventuel medfinansiering fra andre interessenter eller regional medfinansiering fra amtsplaner
* forslag til aftaler mellem relevante parter om prioritering af initiativer
(Dj/110926)

www
Øresundsregioner vil fjerne udlændingepolitisk EU-undtagelse
Skatteaftale skal lokke flere jobpendlere over Øresund

© Ophavsretsklausul: Fagpressebureauets artikler og billeder må kun anvendes, distribueres eller publiceres efter aftale. Dette gælder også de i artiklerne nævnte personer, institutioner og virksomheder.