Claus Ruhe Madsen: Wir tut alles, um auf der Eröffnung des Femertunnels am 27. September 2029 vorbereitet zu sein / Slesvig-Holsten gør alt for at blive klar til Femertunnel 27. september 2029

(Den danske version ligger nederst efter billede med Thomas Danielsen og Claus Ruhe Madsen)

Von Claus Djørup
Die Tunnelelementfabrik auf Lolland wird auch die Module für einen Senktunnel zwischen der Insel Fehmarn und dem Festland liefern, wenn es nach dem Wunsch des Minister für Wirtschaft und Verkehr des Landes, Claus Ruhe Madsen (CDU), geht.

Es bestehe die Chance, den Fehmarn-Sund-Tunnel rechtzeitig fertigzustellen, wenn nicht eine neue Tunnelelementfabrik gebaut werden muss, betont der schleswig-holsteinische Minister.

-Die Deutsche Bahn (die auf deutscher Seite für das Projekt verantwortlich ist) hat eine Vorstellung, dass die Tunnelelemente anders aussehen sollten. Auch dort habe ich dafür geworben, dass es besser wäre, die gleichen Tunnelelemnte zu verwenden. Diese Diskussion werde derzeit geführt, sagte Claus Ruhe Madsen bei seinem Treffen mit Verkehrsminister Thomas Danielsen (V) am Donnerstag, 1. Februar, in Kopenhagen.

Diese Diskussion wird derzeit geführt, sagte Claus Ruhe Madsen auf Dänisch nach dem Treffen mit Verkehrsminister Thomas Danielsen Anfang Februar in Kopenhagen.

Bei einem Treffen in München erfuhr er, dass die Dänen mit der Einweihung des Fehmarbelt-Tunnels am 27. September 2029 rechnen.

Bei einem Besuch auf der Baustelle in Rødbyhavn wurde Claus Ruhe Madsen (der die dänisch-deutsche Doppelstaatsbürgerschaft besitzt) gefragt, ob die Deutschen bereit sind, wenn der Fehmarbelt-Tunnel fertig sei:
– Soll ich auf Dänisch, Deutsch oder politisch antworten … Ich habe mich entschieden politisch zu antworten und zu sagen, ich werde es untersuchen. Verantwortlich für das europäische Verkehrsprojekt sind die DB und der Bund in Berlin.

– Die feste Fehmarbelt-Verbindung zwischen Dänemark und Deutschland hat sehr, sehr große Auswirkungen auf unsere Region, auf Deutschland, auf ganz Europa. Deswegen sind wir in Schleswig-Holstein natürlich sehr daran interessiert, dass das Projekt pünktlich vollbracht wird. Bis dann werden wir das Projekt sorgfaltig verfolgen.

Sorgen
Claus Ruhe Madsen macht sich immer noch Sorgen um den Fehmarnsundtunnel, aber ansonsten ist er mit dem Verlauf zufrieden.

– Es sieht so aus, als würden wir pünktlich fertig werden, versichert er, vorbehaltlich kleinerer Details. Vor allem was die Strasse anbelangt, ist er von dem Gelingen überzeugt.

– Mit Zügen könnte noch etwas zu tun geben, aber darüber haben wir uns auch unterhalten, dass die rechtzeitige Fertigstellung äußerst wichtig ist,  weil viele Güter bewegt werden müssen, betonte Claus Ruhe Madsen am Tag bevor sein Gastgeber, Verkehrsminister Thomas Danielsen, der seinen schwedische Kollege, Infrastrukturminister Andreas Carlson, empfing, der ebenfalls auf Güterzüge durch Dänemark fokussiert ist.

– Es ist äußerst wichtig, dass die Fertigstellung gelingt, da viele Waren bewegt werden müssen. Das ist einer der Gründe, warum diese Linie beschlossen wurde, betont Claus Ruhe Madsen.

Beschwerden können Verzögerungen herbeiführen
Seine größte Sorge dürften die Beschwerde- und Klagemöglichkeiten des deutschen Planungsrechts sein.

Man weis niemals, laut dem schleswig-holsteinischen Minister, wie lange man warten muss, bis die Baugenehmigung zum Tragen kommt.

Die dänische Regierung und Sund & Bælt haben dies bei jahrelangen Gerichtsverfahren in Deutschland nur allzu gut erfahren.

– Man wird in manchen Bereichen gefordert, weil die Gesetzgebung in Deutschland anders ist, aber ich weiß hundertprozentig, dass sie alles tun, um bis 2029 fertig zu werden, sagt Thomas Danielsen.

Claus Ruhe Madsen: – Wir haben uns für die Geduld bedankt, die man uns von dänischer Seite uns beschert haben, und wir haben versprochen, alles zu tun, um pünktlich fertig zu werden.

Öresund-Fehmarn ohne Beschwerderecht
Die termingerechte Fertigstellung gilt auch für den Ausbau der Gleiskapazität der Öresundbrücke. Sie muss um ein Drittel erweitert werden.

Das dänische Parlament hat mit der Prüfung des Gesetzentwurfs zu drei Teilprojekten begonnen in Kopenhagen: 1) ûberholungsgleis, 2) Erweiterung des Flughafenbahnhofs und 3) ein Wendegleis.

Letzteres wird jedoch bis auf Weiteres verschoben.

Der Gesetzentwurf sichert die Projektpläne gegen Verzögerungen durch Proteste.

Alle Parteien im Folketing sind nämlich mit der Abschaffung des Verwaltungsrechtsbehelfs einverstanden. Gegebenenfalls müssen sich Beschwerdeführer an die Gerichte wenden.

Außerdem werden die Umweltstudien nach und nicht vor der Verabschiedung des Gesetzentwurfs durchgeführt.

– Wir reden über den Bau von Projekten auf einem internationalen Eisenbahnkorridor, der Skandinavien mit dem Rest Europas verbindet. Sollte sich der Ausbau des Kopenhagener Flughafenbahnhofs verzögern, bestehe auch das Risiko, dass das Projekt nicht bis zur Eröffnung der Fehmarn-Belt-Verbindung abgeschlossen werde, begründet Thomas Danielsen die Nichtberücksichtigung des normalen Rechtsmittels.

Geringere Gütertransporte
Die Erhöhung der Kapazität wird vom dänischen Parlament, dem Folketinget, einstimmig verabschiedet, obwohl der Schienengüterverkehr über die Öresundbrücke um 26 Prozent zurückgegangen ist.

Der Rückgang um 26 % basiert sich auf der durchschnittlichen Anzahl von Güterwaggons pro Tag in den ersten drei Quartalen des Jahres 2015 bis zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023.

Das Öresund-Konsortium erklärt, dass die Anzahl von Güterwaggons am besten in Vergleich mit LKWs ist. Dazu tragen die restriktiven dänischen Vorschriften für Sattelanhängerwaggons bei, findet Thomas Danielsen.

Der Güterverkehr über den Öresund ist die einzige Kategorie, deren Volumen im Jahr 2023 zurückgegangen ist.

Die Zahl der Güterwaggons, Lastkraftwagen und Transporter, die den Öresund über die Brücke und mit der Fähre überqueren, ist im vierten Quartal 2023 um sechs Prozent auf 3.238 pro Tag vermindert – auf das gleiche Niveau wie im Jahr 2020.

Es ist deutlich, dass die nachhaltigste Form des Güterverkehrs – der Schienengüterverkehr – am stärksten zurückgeht, konstatiert das dänisch-schwedische Brückenunternehmen „Øresundsbron“ – dänisches ö und schwedisches Suffix.

SLESVIG-HOLSTEN STØTTER SUNDTUNNEL
MED RØR FRA FABRIKKEN I RØDBYHAVN

Claus Ruhe Madsen: Slesvig-Holsten gør alt for at blive klar til Femertunnel 27. september 2029

Af Claus Djørup
Tunnelelementfabrikken på Lolland skal også levere modulerne til en sænketunnel mellem øen Femarn og fastlandet, hvis det står til delstatens erhvervs- og trafikminister, Claus Ruhe Madsen (CDU).

Man har en chance for at blive færdig til tiden med Femarn Sund-tunnelen, når der ikke skal bygges en ny tunnelelementfabrik, påpeger den slesvigholstenske minister.

– Deutsche Bahn (som er projektansvarlig på den tyske side) har en forestilling om, at tunnelmodulerne skal se anderledes ud. Også der har jeg gjort reklame for, at det ville være bedre at bruge de samme tunnelmoduler. Denne diskussion foregår i øjeblikket, sagde Claus Ruhe Madsen på dansk efter et møde med transportminister Thomas Danielsen i København i begyndelsen af ​​februar.

Ved et møde i München hørte han, at danskerne regner med indvielse af Femerbælttunnelen den 27. september 2029.

Under et besøg på byggepladsen i Rødbyhavn blev Claus Ruhe Madsen (som har dansk-tysk dobbeltstatsborgerskab) spurgt, om tyskerne er klar, når Femerbælttunnelen er færdig: – Skulle jeg svare på dansk, tysk eller politisk … jeg besluttede at svare politisk og sige, at jeg undersøger det.

Det er nemlig DB og forbundsregeringen i Berlin, som har ansvaret for det europæiske transportprojekt.

– Den faste Femerbæltforbindelse mellem Danmark og Tyskland har en meget, meget stor virkning på vores region, på Tyskland, på hele Europa, så i Slesvig-Holsten er vi selvfølgelig meget interesseret i, at tingene bliver færdige til tiden. Så vi følger det til dørs, forsikrer Claus Ruhe Madsen.

Størst sikkerhed for vej
Claus Ruhe Madsen er stadig bekymret omkring sundtunnelen, men ellers er alt andet i god proces.”Der ser det ud til, at vi bliver færdig til tiden,” forsikrer han med forbehold for småting. Det er især på vejsiden, at han er overtydet om, at det lykkes.

-Det bliver måske lidt med at gøre med med tog, men der har vi også snakket om, at det er ekstremt vigtigt, at det lykkes at blive færdig, for der skal bevæges meget gods, understregede Claus Ruhe Madsen dagen før, at hans vært, transportminister Thomas Danielsen, fik besøg af deres svenske kollega, infrastrukturminister Andreas Carlson (KD), som også er fokuseret på godstog gennem Danmark.

-Det er ekstremt vigtigt, at det lykkes at blive færdig, for der skal bevæges meget gods. Det er jo en af grundene til, at den linje er blevet besluttet, pointerer Claus Ruhe Madsen.

Klager kan forsinke
Hans nok største bekymring er den tyske planlovgivnings muligheder for at klage og føre retssager. Man ved ikke, hvor længe man skal vente for at kunne bruge byggetilladelsen.

Det har den danske regering og Sund & Bælt erfaret alt for godt med årelange miljøretssager i Tyskland.

– Man er udfordret på visse områder, fordi lovgivningen er anderledes i Tyskland, men jeg ved et hundrede procent, at de gør alt for at blive færdige til 2029, siger Thomas Danielsen.

Claus Ruhe Madsen: – Vi har sagt tak for den gode tålmodighed, man har haft fra dansk side med os, og så har vi lovet at gøre alt for at blive færdig til tiden.

Øresund-Femer uden klagebump
At blive færdig til tiden gælder også udvidelsen af Øresundsbrons banekapacitet. Der skal udvides med en tredjedel.

Folketinget har taget hul på behandlingen af lovforslaget om tre delprojekter 1) overhalingsspor ved Kalvebod, 2) udvidelse af lufthavnsstationen i Kastrup samt 3) et vendespor. Det sidste udskydes dog ind til videre.

Lovforslaget sikrer tidsplanerne mod forsinkende protester. Alle partier i Folketinget er med på at afskaffe den administrative klageadgang. I givet fald må klagere gå til domstolene.

Desuden foretages miljøundersøgelserne efter og ikke før lovforslagets vedtagelse.

– Der er tale om anlæg af projekter på en international jernbanekorridor, som forbinder Skandinavien med resten af Europa. Såfremt udvidelse af Københavns Lufthavn Station bliver forsinket, vil det endvidere indebære risiko for, at projektet ikke vil være færdiggjort til åbningstidspunktet for den faste Femer Bælt-forbindelsen, erklærer Thomas Danielsen som begrundelse for, at den normale klageadgang tilsidesættes.

Godsfald
Den øgede kapacitet vedtages enstemmigt af det danske parlament Folketinget, selv om banegods over Øresundsbron der faldet med 26 procent.

Nedgangen på 26 % er baseret på det gennemsnitlige antal godstogvogne per dag i årets første tre kvartaler i 2015 til samme periode i 2023. Øresundskonsortiet forklarer, at måling på antal godsvogne er den mest egnede ved sammenligning med lastbiler.

En medvirkende årsag er de danske restriktive krav til lommevogne, mener Thomas Danielsen.

Godstrafikken over Øresund er den eneste kategori, der faldt i volumen i 2023.

Antallet af godstogsvogne, lastbiler og varevogne, der krydser sundet via broen og med færgen, faldt med seks procent i fjerde kvartal 2023 til 3.238 pr. døgn – det samme niveau som i 2020.

Det er tydeligt, at den mest bæredygtige godstransportform – gods på jernbane – falder mest, konstaterer det dansk-svenske broselskab ”Øresundsbron” – dansk ö og svensk endelse. (Dj/280224)

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