HØJDEPUNKT FOR DANSK TRANSPORTMINISTER MED TRE KOMPROMISFORSLAG
Artikel 1: Grønne lastbiler får en vægtbonus. Tyskland og andre lande kan indføre fjernkontrol af nulemissionslastbiler vægt via ny teknologi, der indføres med Euro 7-normen.
Artikel 2: Transportminister Thomas Danielsen frygter et bureaukratisk helvede i forslaget om, at påhængsvogne skal indgå i vejafgifter.
Af Claus Djørup/Transportmagasinet
Kronen på EU-formandskabet for transportminister Thomas Danielsen (V) bliver ministerrådets ok til tre kompromisforslag, når de 27 transportministre mødes i Bryssel torsdag 4. december.
Juvelen er lastbilers vægt og dimensioner, hvor de politiske besværligheder kan illustreres ved, at modultog og duotrailere kører på en undtagelse fra EU-reglerne om vægt og dimensioner. EU-kommissionen regner med en besparelse i hele EU på mod mod 600 mia. kroner og 1,2 % mindre CO2-udledning fra godstransport med alle transportformer.
Kernen i kompromisset er, at lastbiler er bakset med i lidt for mange år. Det har været meget svært at imødekomme de meget forskellige ønsker. Jeg virkelig glad for, at det lykkes. Udviklingen med nulemissionskøretøjer blev kompromisset, hvor der bliver lagt mere på end batterierne vejer, siger Thomas Danielsen.
Grønne kombitransporter
EU’s vægtgrænse for nulemissionskøretøjer forhøjes fra 42 ton til 44 ton uanset vægten for nulemissionsteknologien.
De 25,25 meter lange modulvogntog (EMS1) og 34 m lange duotrailere (EMS2) kører på EU-dispensationer som en forsøgsordning. Thomas Danielsen arbejder for en permanent løsning, og forhåbningen er fra allerede i 2027.
EU-kommissionen forsøger at fremme kombitransporter uden en container. Lastbiler, sættevogne og påhængsvogne klassificeres som intermodale lasteenheder på samme måde som containere.
Intermodale vogntog har i dag muligheden for at transportere 2 ton mere end vogntog, der ikke indgår i en intermodal sammenhæng, oplyser Transportministeriet. Forslaget lader disse vogntog drage fordel af den samme ekstra vægt på op til 4 ton ved anvendelsen af nulemissionskøretøjer, der transporterer containere eller veksellad.
Fjernaflæsning af vægt
Selvvejning – på engelsk WIM (Weigh In Motion) – indgår i Euro-7-reglerne, og det udnyttes i kompromisset om højere vægtgrænser, hvorefter lastbiler videresender sin vægtmåling til fjernkontrol via eksempelvis tachografen fra 2029. Det er noget, som bl.a. tyskerne ønsker af hensyn til broer og veje.
Man har ikke lagt sig fast på en bestemt teknologi, oplyste Thomas Danielsen i et svar til løsgænger Theresa Scavenius i europaudvalget fredag 28. november.
– Vi er lykkes med dette, fordi vi ikke skaber nye byrder og høj kompleksitet, og der er fokus på nulemissionslastbiler. Det vil sige, at fossile lastbiler bliver ikke en del af løsningen, om end det var positivt i forhold til den grønne omstilling, at den kan trække så meget som muligt uanset motor, opsummerede Thomas Danielsen.
Syn og digitale dokumenter
De andre forslag, som Thomas Danielsen også forventer at sætte flueben ved den 4. december, er dels to eksisterende direktiver om henholdsvis periode- og vejsidesyn, dels et nyt direktiv om registreringsdokumenter for køretøjer.
INDVIKLET KM-AFGIFT PÅ TRAILERE
Af Claus Djørup/Transportmagasinet
Transportminister Thomas Danielsen vil formentlig fremlægge en skeptisk forhandlingsposition til forslaget om revision af EU’s eurovignette, som udvider vejafgiften til påhængsvogne.
Som en opvarmning til forhandlingsmandatet, der forelægges Folketingets europaudvalg i begyndelsen af det nye år, siger Thomas Danielsen, at han her ser et ”potentiale for bureaukrati” og ”enorm kompleksitet”.
EU-kommissionens forslag fra 2. oktober om en revision af direktivet om vej- og brugsafgifter (eurovignetten), hvori påhængskøretøjers miljø indgår i beregningen af km-afgift for tunge køretøjer, så hele vogntoget og ikke kun forvognen afgør afgiften.
Elementerne kan være rullemodstand, antal aksler og vindforanstaltninger på bagsiden af køretøjet. Desuden foreslås klassificering af specialkøretøjer og ombyggede nulemissionskøretøjer, f.eks. når en batteripakke udskiftes med en hjælpemotor.
Svært at finde rimelig løsning
Det kan være teoretisk korrekt, men det bliver kompliceret, når den samme trailer kan have forskellige miljøpåvirkninger alt efter den trækkende lastbil, påpeger han uden at foregribe mandatet efter årsskiftet.
– Jeg kan på nuværende ikke se, hvordan vi skal kunne finde nogle rimelige løsninger på det. Trailerne er forskellige, lastbiler kører med forskellige trailere i løbet af dagen, og traileren har i praksis forskellig miljøpåvirkning alt efter hvilken lastbil, den er monteret på, fremhævede Thomas Danielsen i et svar til transportordfører Stinus Lindgreen (R) i europaudvalget fredag 28. november.
Det ruller næppe hurtigt igennem. Det lader til, at alle lande har brug for tid til at forholde sig til disse komplicerede spørgsmål, tilføjede Thomas Danielsen.
Lovforslag om udvidelse af km-afgift
Thomas Danielsen forbereder et lovforslag, der gennemfører den politiske aftale om, at mindre lastbiler mellem 3,5 og 12 ton omfattes af km-afgiften fra 1. januar 2027. Vejnettet udvides samtidig til alle statslige og kommunale veje.
Det er for tidligt for transportministeren at sige, om dette lovforslag også vil indarbejde de kommende, reviderede EU-regler i form af trailerkategorier og gradueringer. (Dj/021225)
www
Om mandatgivningen til de tre direktivforslag vedrører:
1) fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægte i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i EU. Fagpresseartikel 11 XI 2023 (Transportmagasinet)
2) periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (revision af direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer). Fagpresseartikel 11 X 2025
3) registreringsdokumenter for køretøjer og oplysninger fra nationale køretøjsregistre og om ophævelse af Rådets direktiv 1999/37/EF. Fagpresseartikel 24 X 2025
© Ophavsretsklausul: Fagpressebureauets artikler og billeder må kun anvendes, distribueres eller publiceres efter aftale. Dette gælder også de i artiklerne nævnte personer, institutioner og virksomheder.