EU-kommissionen foreslår årlig emissionstest af varebiler fra år 1
Kommercielt gennembrud for ellastbiler om to-tre år, vurderer lastbilfabrikant
Transportministeren afviser økoråds forslag om investeringsfradrag og endnu lavere km-afgift for el-lastbiler

Af Claus Djørup / Transportmagasinet
EU-kommissionen har blik på os og støj, mens den danske transportminister vil undgå en dyr overkontrol og anerkende andre EU-landes synsattester.

De periodiske syn af last-, vare- og personbiler udvides kraftigt, hvis EU-kommissionens forslag om stramning af periode- og vejsyn vedtages uændret.

850.000 flere syn om året hertillands, hvis og når 30 pct. af den danske vognpark undersøges for udledning og støj hvert år.

Det er for meget for transportminister Thomas Danielsen (V). Omkostninger står ikke i forhold til gevinster ved markant forøgelse af køretøjssyn. Forslaget om kontrol af udstødning kommer simpelt hen for sent.

EU-kommissionen foreslår vejsidesyn af varebiler
Transportministeren vil hellere bruge kræfter på emissionsfrie køretøjer frem for at indføre nye byrder for vognmænd og bilister, hvis køretøjer alligevel er på vej til teknologisk museum.

Eksempelvis kan ikke finde evidens for, at der er behov for en årlig kontrol af varebilers udledning og syn af mere end 10 år gamle person- og varebiler.

Han ser heller ikke se behov for at udvide vejsidesyn af motorcykler til egentligt perioden, tværtom, for en synsindkaldelse giver tid til at fjerne ulovligt udstyr.

EU-kommissionen lægger tillige op til, at mindst 2 pct. af indregistrerede varebiler kontrolleres årligt ved et vejsidesyn, som ellers kun gælder lastbiler og busser.

Fjern gensidig mistro til syn
Derimod efterlyser han mere anerkendelse af andre EU-landes synsattester især for lastbiler, så de ikke skal køre tomme gennem Europa til synshaller derhjemme.

EU-kommissionen strækker sig så langt som at foreslå, at syn af personbiler skal gælde i mindst seks måneder. Den danske regering ønsker en gyldighed på et år, der bør omfatte vare- og lastbiler. Der er jo tale om europæiske synsregler, anfører den danske transportminister.

Den store skepsis deles med flere lande, som er langt fremme med elektrificering, oplyste Thomas Danielsen, der sidder for bordenden i transportministerrådet i dette halvår.

Skepsissen gælder især kravet om fjerndetektion af udledninger, årligt syn for person- og varebiler over 10 år, vejsidesyn af og årlig emissionskontrol af varebiler samt krav om registrering af data fra kilometertælleren ved autoværksteder, fremgår det af politikernotatet.

Mandatet
Den danske forhandlingsposition fastlægges i mandatet, som lægger stor vægt på, at
1) de gældende synsintervaller ikke skærpes,
2) forslagene ikke medfører uforholdsmæssige, administrative og økonomiske byrder for borgere, erhvervsliv og myndigheder, herunder at eventuelle byrder overstiges af tilstrækkeligt sandsynliggjorte gevinster
3) gensidig anerkendelse af periodesyn i andre medlemsstater udvides til generelt krav,
4) krav, der vedrører udveksling af relevante data mellem medlemslandene, udformes med henblik på at lette gensidig anerkendelse af syn i andre EU-lande og
5) generelt understøtte den frie bevægelighed og konkurrenceevne i EU.

Videre lægges vægt på, at
6) de statsfinansielle konsekvenser nedbringes, herunder ved at reducere de administrative byrder forbundet med it-implementering, samt
7) der fastsættes en passende implementeringstid.

Ved forelæggelsen i europaudvalget fredag 3. oktober voterede et mindretal bestående af Danmarksdemokraterne, Enhedslisten, Dansk Folkeparti og løsgænger Theresa Scavenius imod.

Miljø og klima og ej trafiksikkerhed
Sidstnævnte gik brechen for EU-kommissionen ved at påpege, at emissions- og støjkrav er håndteret i anden lovgivning, og det nærværende forslag er en opfølgning om skærpet kontrol for at reducere de 70.000 for tidlige dødsfald.

Et for tidligt dødsfald svarer til11,4 år hertillands ifølge et miljøministersvar til Steffen W. Frølund (LA) den 5. september 2025.

Det konkrete forslag om ændringer i to direktiver vil redde ca. 7.000 menneskeliv og ca. 65.000 alvorlige kvæstelser undgås mellem 2026 og 2050, anfører EU-kommissionen. Det vil spare godt 74 mia euro (553 mia. kr.) i ulykkesomkostninger i de 25 år.

Regeringen henviser til et dansk studie om trafiksikkerhed, der konkluderer, at flere bilsyn ikke øger trafiksikkerheden. Pointen i EU-kommissionens forslag er imidlertid, at flere tilsyn kan gavne miljø og klima, så regeringens henvisning til trafiksikkerhedsrapporten kan ikke bruges, påpegede Theresa Scavenius.

EU hader fossile biler
EU-ordfører Alex Ahrendtsen (DF) krævede, at der blev lagt afgørende vægt (dvs. regeringen bemyndiges til at stemme nej) på en de facto afvisning af bl.a. etårige syn af biler ældre end 10 år.

-Det giver ingen mening. Det er bare fordi man hader biler med drivmidler (benzin og diesel, red.), sagde Alex Ahrendtsen.

Elektrificering i høje omdrejninger
Forslaget om syn kunne være godt i andre lande, hvor man ikke er så hurtige til at skifte til elbiler, ræsonnerede EU-ordfører Claus Jørgensen (SF). Danmark har også et ansvar for gode regler i andre lande, mener han.

Claus Jørgensen voterede ja med en slags dissens, der støtter etårige syn for 10-årige biler.

Der tale om et minimumsdirektiv, så det står frit for andre lande at indføre hyppigere, brugerfinansierede syn og kontrol, hvis der er udfordringer med bilparken, påpegede transportministeren.

Det er en vigtig pointe, greb Thomas Danielsen SF’erens bemærkning om grøn omstilling af vognparken.

– Vi ser en hastig omstilling til el bredt inden for vejtransport. Det går væsentligt hurtigere for personbiler og lastbiler end forudset. Vejtransporten leverer til vore klimamålsætninger, fordi der er en teknologi og en stor satsning i Danmark, sagde Thomas Danielsen.

– For bare to år siden troede man ikke, at el-lastbiler kan være konkurrencedygtige. Det kan de på mange parametre. Få chauffører vil ud af en ellastbil, når de først har kørt en, fordi komforten er så meget bedre.

– Dernæst kan ellastbiler levere over 50 procent af det danske kørselsbehov for lastbiler uden at lade undervejs, dvs. at de teknologiske fremskridt går så meget stærkere end nogen havde forventet, fortsatte Thomas Danielsen.

Han ser frem til, at andres forventning om, at balancen i TCO (Total Cost of Ownership, samlede udgifter i køretøjets levetid) for ellastbiler skifter i 2028, dvs. elbiler bliver fordelagtige uden tilskud.

Ketchupeffekt om to-tre år
Den vurdering er Scanias adm. dir. Christian Levin eksponent for.

Danmark står ved begyndelsen af vækstkurven for ellastbiler, men udviklingen tager først fart for alvor ved 10 pct., som kan nås om to-tre år, vurderede Christian Levin i slutningen af august under en konference om netop ellastbiler.

Grønne lastbiler skal levere godt 35 % af EU’s CO2-reduktion for den tunge transport i 2030, og det kræver hurtig udbygning af infrastruktur, forstærket elnet og lavere TCO. De tre forhold ligger uden for fabrikanternes kontrol, påpeger Scanias topchef.

Heri ligger en bitterhed over, at fabrikanter risikerer at betale bod til EU, hvis man ikke når den nødvendige afsætning, når eksempelvis energiselskaber, transportkøbere eller politikere i virkeligheden bærer skylden for, at vognmænd undlader at bestille ellastbiler.

Christian Levin er dog forstrøstningsfuld, efter at den ny EU-kommisison ikke kun taler om klima, men om ”klima og konkurrencekraft”. I lyset af den lange lovgivningsproces i EU skal der dog snart findes en løsning på bod-problemet, der melder sig hårdt i 2030, så fabrikanterne ikke skal bøde. Alternativet kunne være kvoter

Rentabilitet og grønne udbud
-Vi, som producerer – Man, Volvo, Daimler, Iveco osv. – kan kun levere, hvis kunderne vil købe. Der er forskel til personbiler. Vores kunder kommer ikke til at købe en maskine, der ikke genererer indtægter, og derfor er omkostninger og indtjening så vigtig, understreger han.

Subsidier kan være en løsning i en overgangsperiode, men også andre ting såsom en vejafgift som den danske, der gør det dyrt at køre fossilt og billigt at køre batterielektrisk. Schweiz graduerer vejafgiften endnu mere fra nul til jætte dyrt, og her er andelen af tunge ellastbiler 10 procent.

Grønne krav i offentlige udbud er også en løftestang, men det hæmmes af EU-lovgivning om at købe det billigste. Det bliver en fossilbil, hvis den er billigst. Christian Levin opfordrer følgelig til at løsne udbudsreglerne til fordel for et krav om at købe bæredygtigt.

EU-regler for lastbilers vægt og dimensioner bør tilpasses de batteriebiler, så de kan konkurrere effektivt med traditionelle lastbiler.

Grønne eller emissionsfrie byzoner står også på hans liste.

Christian Levin sætter leveringstiden til et år for en ny ellastbil.

Økoråd vil øge støtten
Eksempler på variationen af eldrevne tunge køretøjer – bl.a. en betonblander og en skraldevogn – var opstillet på Rådhuspladsen i København den 1. oktober, mens der var EU-topmøde på Christiansborg. Det var også dagen efter ansøgningsfristen til omstilling til el-lastbiler.

Rådet for Grøn Omstilling (tidligere Det økologiske Råd) signalerede, at støttepuljen burde afløses af investeringsstøtte.

–Fremtidig støtte bør gives som en investeringsstøtte i form af en udvidet fradragsret. Det vil være en ordning, der er nem at administrere både for staten og vognmændene, skriver RGO’s transportpolitiske chef, Jeppe Juul, i en pressemeddelelse.

Desuden ønsker RGO nul øre i km-afgift af el-lastbiler, mens vejafgiften skulle sættes op til EU’s maksimum for dieseldrevne lastbiler.

Puljen mere enkel end skattefradrag
Transportminister Thomas Danielsen afviser umiddelbart begge forslag.

– Vi har bestræbt på at lave en meget simpel model (for støtteordningen, red.), som giver stor tryghed for vognmændene, og derfor kan vi se massive ansøgninger, siger Thomas Danielsen.

Puljen blev støvsuget på få minutter, og det tager han som tegn på, at den var let at finde ud af.

Fradragsret vil ikke være simplere, fortsætter han med tanke på skats it-systemer.

El-lastbiler betaler stort set nul i km-afgift. De betaler kun for vejslitage, fremhæver Thomas Danielsen. Han er ikke sindet til at genforhandle km-afgiften for at hæve afgiften på fossile lastbiler.

Branchepluk fra høringen om EU-forslaget
DI Transport er positiv over for, at sikkerheden skærpes for køretøjerne, om end inspektionskravene medfører flere administrative byrder.

Mobility Denmark er også positiv, da formålet med køretøjssikkerhedspakken er bedre trafiksikkerhed. Bilimportørernes brancheorganisation efterlyser initiativer, der kan understøtte bilfabrikanternes sikkerhedsrelaterede tilbagekaldelser af køretøjer, når bilejere ikke reagerer på en tilbagekaldelse.

Her bør de ansvarlige nationale myndigheder pålægges/gives mulighed for at opsøge og gribe ind overfor bilejerne og sikre, at køretøjer med farlige fejl straks sendes til udbedring, mener Mobility Denmark.

ITD‘s positive bemærkninger indfletter en formaning om, at køretøjer, der ikke har fejl eller kun ubetydelige fejl, ikke rammes af hårde konsekvenser eller større tidsforbrug i forbindelse med kontrollerne.

Dansk Erhverv finder en årlig emissionstest af varebiler fra år ét for indgribende og administrativt tungt. Videre anbefaler erhvervsorganisationen gensidig anerkendelse af syn for lastbiler og lastbiltrailere, der kan afløse de bilaterale aftaler, der udgør en barriere for den fri bevægelighed på tværs af grænser.

DTL/Danske Vognmænd indvier embedsmænd og politikere i, at man stadig kan se dieselvarevogne og dieselpersonbiler med rygende udstødning fra visse lande i Europa: Der er uden tvivl behov for at få et større fokus på manipulation af motorer, lyder det.

Vigtigt sikkerhedsudstyr såsom sporassistent og hele ADAS-pakken bør ikke kunne deaktiveres i køretøjerne, understreger DTL. Man kan tydelig se, at mange lastbiler ofte kører med deaktiveret sporassistent, fordi de kører hen over kantlinjen i højre side til nødsporet.

Danske Speditører glæder sig særligt over stramning for km-tællere og kilometertal. Manipulation med kilometertællere udgør et alvorligt problem ved handel med brugte lastbiler og varebiler. Fælles standarder og gennemsigtighed på tværs af EU’s køretøjsregistre vil beskytte erhvervsdrivende mod svig og give mere retvisende vurderinger af brugte køretøjers tilstand. (Dj/111025)

www
Ændringsforslag angående direktiv 2014/45/EU om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Ændringsforslag angående direktiv 2014/47/EU om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer

© Ophavsretsklausul: Fagpressebureauets artikler og billeder må kun anvendes, distribueres eller publiceres efter aftale. Dette gælder også de i artiklerne nævnte personer, institutioner og virksomheder.