SVM-regeringens sidste EU-mandater kom i hus dagen før valgdagen. Enhedslistens EU-veteran sluttede af med nej-votum med begrundelsen, at varebilforenklinger forringer trafiksikkerhed og arbejdsmiljø

Af Claus Djørup
Enhedslistens Søren Bo Søndergaards sidste handling som folketingsmedlem var at forholde sig til to forhandlingsmandater fra transportminister Thomas Danielsen (V) angående bilpakken.

Det skete dagen før valgdagen i en skriftlig forelæggelse, hvor ingen på Christiansborg havde tid til for alvor at sætte sig ind i de to sammenhængende sager over en weekend i valgkampens slutspurt.

Forslagene handler om, at batteridrevne varebiler kan være 750 kg tungere end dieseldrevne varebiler uden at blive behandlet som en lastbil. Vægtgrænsen sættes op fra 3½ til 4¼ ton.

Et stort flertal i europaudvalget støtter regeringens holdning til henholdsvis 1) tekniske krav for motorkøretøjer (forenklingspakke for bilindustrien) og 2) fritagelse for hastighedsbegrænsende anordninger i el-varebiler. Det er en tilpasning til EU’s CO2-krav og CO2-mål.

Enhedslisten voterede nej til begge, mens Alternativet fulgte trop med nej til det første mandat.

EU venter ikke på dansk regering
Den skriftlige procedure medfører i praksis, at transportministeren ikke gås på klingen, om regeringen vil stemme nej, hvis flere af de store vægtninger ikke imødekommes (se næstnederst).

Medlemslandenes ambassadørforsamling Coreper drøfter forslagene den 1. april, og ministerrådet ventes at vedtage en fælles holdning den 8. april, fremgår det af transportministerens forelæggelse.

EU-parlamentet har fem udvalg på bilpakken, før udvalgsbetænkninger vedtages i plenum forud for forhandlingerne med ministerrådet og EU-kommissionen om den endelige formulering i en trilog.

Forringelse af trafik- og arbejdssikkerhed
De to mandater indeholder den samme formulering om, at man kun vil gå imod større forringelser, bemærkede Enhedslistens EU-ordfører.

– Regeringen lægger åbenlyst op til at ville acceptere forringelser i beskyttelse af miljø, trafiksikkerhed og beskyttelse af arbejdstageres sikkerhed, erklærede den afgående EU-ordfører.

– Det viser tydeligt, hvor lavt ambitionsniveau den afgående regering har på disse områder. Man må stærkt håbe, at en kommende regering vil lægge afgørende vægt på miljøet, trafiksikkerheden og arbejdstageres rettigheder fremfor forenklinger til gavn for bilindustrien, sluttede Søren Bo Søndergaard, som ikke genopstillede.

Efterlyser konsekvensvurdering
Thomas Danielsens mandat indeholder et efterhånden ofte fremført krav fra dansk side om en konsekvensvurdering af forslaget.

Overordnet støtter den danske regering forslaget, da det vil gøre elektriske varebiler mere attraktive og dermed øge udbredelsen, hvilket kan reducere forurening og CO2-udledning fra transportbranchen.

DTL-Dansk Vognmænd, Dansk Erhverv, DI Transport og Mobility Denmark bakker op.

3F Transport advarer om, at forslagene rammer tilskyndelsen til bedre trafiksikkerhed samt et bedre arbejdsliv for lønmodtagere i branchen og deres muligheder for at holde hvil.

Mandaterne
Mandatet til det første forslag lægger stor vægt på, at:
1) omnibuspakkens forenklinger bidrager til reelle byrdelettelser for erhvervslivet,
2) de lovgivningsmæssige barrierer for udbredelsen af elektriske varebiler i klasse N2 (3,5-4,25 ton) adresseres helhedsorienteret og konsistent på tværs af EU-reguleringen,
3) forslaget understøtter den grønne omstilling af vejtransporten, herunder udbredelsen af nulemissionskøretøjer, uden væsentligt at kompromittere det generelle beskyttelsesniveau for trafiksikkerhed i EU, og
4) forslaget samlet set ikke fører til en væsentlig forringelse af miljøbeskyttelsesniveauet.

Videre lægges vægt på, at:
5) ændringerne af typegodkendelsesreglerne ikke medfører nye uforholdsmæssige administrative byrder, der ikke opvejes af gevinster som følge af den grønne omstilling på vejtransportområdet,
6) EU-kommissionen fremlægger en konsekvensvurdering for forslaget, og
7) rammen for nationale undtagelser, herunder i relation til tachograf og hastighedsbegrænsere, udformes på en simpel og klar måde, således at man undgår fragmentering af det indre marked og uensartet implementering på tværs af medlemsstater.

Mandatet til det andet forslag om fritagelse for fartbegrænsere i el-varebiler er kortere. Her lægges stor vægt på:
1) reel byrdelettelse for erhvervslivet ved at fjerne en væsentlig regulatorisk barriere for udbredelsen af elektriske varebiler i klasse N2 (3,5-4,25 ton) og
2) grøn om stilling af vejtransporten, herunder udbredelsen af nulemissionskøretøjer, uden væsentligt at kompromittere det generelle beskyttelsesniveau for trafiksikkerhed i EU.

Departementchefstyre
Det nye europaudvalg tillige med udenrigsnævn og finans- og forretningsordensudvalgene nedsættes tirsdag 14. april, når Folketinget har godkendt valgene af de 179 medlemmer og de nye medlemmer har underskrevet den traditionelle grundlovserklæring.

Partilederne udgør et uofficielt europaudvalg i mellemtidens interregnum. Diskussionerne foregår bag lukkede døre i Statsministeriet.

Næsten alle ordførere væk
Folketingsvalget afføder store udskiftninger på posterne som EU-ordfører samt formand og næstformand for udvalget, som holder sit første møde fredag 17. april. Socialdemokratiet, Venstre, Liberal Alliance, SF, Moderaterne, Enhedslisten, Konservative og Alternativet har mistet deres respektive europaordfører.

Dansk Folkeparti, Danmarksdemokraterne og Radikale Venstre fik genvalgt deres EU-ordførere.

Borgernes partis eventuelle europaudvalgsmedlem er selvsagt ny, hvem det end måtte blive blandt de for tiden tre medlemmer. 

DF udskifter
EU-parlamentsmedlem Anders Vistisen (DF/Patriotgruppen) udtræder af EP, når han godkendes som MF den 14. april. Majbritt Birkholm (DF) overtager hans EP-mandat. Hun godkendes tidligst ved en afstemning i EP-plenum den 28. april. (310326)

© Ophavsretsklausul: Fagpressebureauets artikler og billeder må kun anvendes, distribueres eller publiceres efter aftale. Dette gælder også de i artiklerne nævnte personer, institutioner og virksomheder.