Mere europæisk og klimavenligt kan det næsten ikke blive, når transportminister Thomas Danielsen indleder sit EU-formandskab med fælles regler for lommevogne. Nye EU-regler erstatter danske særregler for trailertog.

Af Claus Djørup/Transportmagasinet.dk
Transportminister Thomas Danielsen (V) indleder sit formandskab for EU’s transportministre med at sløjfe danske særregler for banegods, hvis og når nye EU-regler vedtages den 2. eller 3. juli.

– Sikkerheden bliver højnet både i Danmark og i resten af Europa, pointerer Thomas Danielsen. Dertil glæder han sig over at fjerne danske særregler, der udgør en grænsehindring for banegods.

Han har været dybt nede i praktikken med fastholdelse af containere på godsvogne. Forhistorien bag den storepolitiske opmærksomhed er ulykken på Storebælt den 2. januar 2019, hvor otte mennesker blev dræbt og 16 kvæstet, da et passagertog ramte en løsrevet container på et modkørende tog.

Flere løsrevne trailere
Det er ikke det eneste om end mest katastrofale tilfælde, hvor fastgørelse af en sættevognstrailer til skamlen har svigtet.

Mest omtalt – bortset fra dødsulykken – er en hændelse den 13. januar 2021, hvor en bilist alarmerede om en vippende godsvogn på Vestbroen. En sættevognstrailer på en lommevogn hældte til venstre i køreretningen. Hovedbolten (kongetappen) sad udenfor og oven over skamlen.

– Både over Storebælt og i Jylland konstaterede vi, at lommevogne løsrev sig og fløj mere eller mindre af. Der er set mange kedelige billeder af lommevogne, som var ved at falde af. Det må ikke ske, og derfor lavede Trafikstyrelsen øgede krav, der vanskeliggjorde kørsel i Danmark, siger Thomas Danielsen.

Mindst 14 ton på Storebælt
Trafikstyrelsen indførte en restriktion for Storebælt, hvorefter en trailer og indhold skal veje mindst 14 ton, og ellers må den tomme trailer returneres ad vej med lastbil. Det tyngdekrav (skulle) udvides til hele banenettet her per 1. juli (med undtagelse for den korte strækning mellem landegrænsen og Padborg), hvilket skaber et hul mellem Padborg og Hirtshals på den europæisk-norske fragtrute.

Derfor transporteres tomme øl- og sodavandskasser på asfalt i stedet for skinner fra Tåstrup til Fredericia, fordi de er for lette til passage af Storebæltsbroen. Resultatet er, at Carlsberg har opgivet banen.

Nu skabes der ens regler, der gælder fra Lissabon til Tallinn.

Alle skal leve op til EU-standard
Skal de eksisterende lommevogne kasseres eller bygges om?

– Det betyder, at alle lommevogne skal leve op til de fælles europæiske standarder, svarer Thomas Danielsen.

Gør vores lommevogne det?

-Det er desværre uden for mit ressort at kunne svare på det. Alle skal leve op til de fælleseuropæiske standarder. Kan man dokumentere, at man kan leve op til dem med sine lommevogne, så er det fint. Hvis man ikke kan det, så skal man udbedre svaghederne, hvis man vil køre i Europa, slutter Thomas Danielsen.

Svage anbefalinger fra agentur
Efter endnu en hændelse på Storebælt den 13. januar 2021 indså Det Europæiske Jernbaneagentur (ERA), at Danmark kunne have et pointe angående sættevognstrailere på lommevogne i tværvind.

Imidlertid var Trafikstyrelsen og Banedanmark ikke tilfreds med anbefalingerne, og Danmark gik enegang med lommevognsbekendtgørelsen, der trådte i kraft den 1. oktober 2022.

Arbejdet fortsatte åbenbart i EU, for som sagt stemmer EU-landene den 2. eller 3. juli om et forslag til europæiske regler, der vil gøre det muligt for Trafikstyrelsen at ophæve de nationale særregler.

EU-forslaget vil ifølge Trafikstyrelsen og transportministeren medføre et fælles og ensartet krav om fastholdelseskraft, som Havarikommissionen har anbefalet.

85 Newton i hele Europa
Reglen om minimum 14 ton totalvægt er i modstrid med gældende EU-lovgivning, og reglen er en barriere for, at jernbanegodset kan flyde frit, påpegede brancheorganisationen Dansk Banegods ved et foretræde for Folketingets transportudvalg i september sidste år.

Dansk Banegods medbragte dokumentation for, at der er forskel i behovet for restriktioner i det nordlige og sydlige spor på Storebælt. Risikoen er størst i det nordlige spor.

Den centrale EU-regel bliver en fastholdelseskraft på 85 kN (kilonewton), som er det danske krav i bekendtgørelsen om kørsel med sættevogne med lommevogne.

Danske lommevogne er godkendt til 85 kilonewton, mens mange vogne i Europa ikke opfylder den standard og derfor ikke må køre i Danmark, oplyser Anders Dørge, Contec Rail, og medlem af Dansk Banegods´ bestyrelse.

Han afventer den formelle vedtagelse, som Dansk Banegods betragter som et godt kompromis om ensartede regler. (Dj/010725)

Artiklen er en bearbejdning af den oprindeligt publicerede på Transportmagasinet.dk

© Ophavsretsklausul: Fagpressebureauets artikler og billeder må kun anvendes, distribueres eller publiceres efter aftale. Dette gælder også de i artiklerne nævnte personer, institutioner og virksomheder.